自駕遊明修北上棧道 暗度南下陳倉

《信報》2012年2月14日

紀曉風 獨眼新聞
金針集 : 自駕遊明修北上棧道 暗度南下陳倉

全名為「過境私家車一次性特別配額試驗計劃」的中港自駕遊，在隆隆反對聲中正式公布，雖然網民早前群起猛轟，政黨又發起街頭簽名，希望逼令政府煞停擱置，但最終難阻粵港雙方說好的計劃出台。

按運輸署署長黎以德昨天公布，第一階段只有「北上」配額，數量為每天50個，香港私家車經深圳灣口岸進入廣東省，可在省內逗留最多七天。同文紀曉風早前就引述當局消息，指最終配額將達每天500個，至於內地車輛「南下」配額如何，當局未有透露，只稱配額肯定不對等。

不過，只要心水清一算，由於香港現時持有中港牌的汽車已達2萬輛，這一個由數十開始的配額，固然是九牛一毛，以至令「北上」的需求明顯大減，更何況，七天之期對自駕遊行程絕對是「到喉唔到肺」，又被局限在廣東省，既然如此，計劃到內地自駕遊的港人，何不索性於內地租車，一來車輛屬左軚，更適合在內地駕駛，租車服務一般又已包含保險等保障，怎樣計算，都比申請自駕遊牌照更划算。

筆者再屈指一數，這個每日由50至500個的配額，如全數用盡，每年就有1.8萬至逾18萬的港人北上自駕去，誰相信香港真有如此多愛好者？所以，其實機關算盡，恐怕這個「北上」是虛，實情「南下」才是實，現時安排，就是在製造既定事實，好為「對頭」的內地車來港這「對等措施」鋪平道路。

事實上，計劃開展後，港方私家車現時只能經深圳灣口岸進入廣東省，但當時光飛逝，至2016年港珠澳大橋正式通車，根據當局預計，大橋每日車流量，就會有9200至 1.4萬架次，以至到2035年，每日車流量更增加至3.57萬至4.92萬架次，當局更早已言明，「會考慮各個方案，以便更具彈性地讓更多私家車進行跨境旅運」，車從何來？相信已不用筆者言明。

故此，中港自駕遊計劃說穿了，本來就是中港融合的環節之一，當廣深港高鐵2015年通車，2016年港珠澳大橋落成，中港兩地連接，便因而變得密不可分，但中港兩地矛盾日益見深，融合似乎是奢談，強求更只怕會帶來反效果。

問題是，去年的財政預算案，財政司司長曾俊華才以紓緩交通擠塞為由，宣布大幅加私家車首次登記稅百分之十五；司長提供的資料顯示，2010年香港首次登記的私家車約4.1輛，如以將來每天有50架「南下」配額計算，一年來就會有逾1.8萬內地汽車來港，相等於本地汽車增長數目的45%，換言之，阻止了新車出現，卻迎來了廢氣排放更多的內地車輛到來，付了重稅買新車的香港司機，恐怕此時要大喊三聲冤枉了。